(Inzwischen verkauft!!)
Der Schlitten zeigt übrigens eine abweichende Seriennummerierung, vielleicht nahm man den Sockel als Modul aus der normalen "M"-Fertigung und passte ihn an. Jedenfalls dürfte die "MH" deutlich teurer gewesen sein als die normale "M".
Das zweite UZW ist technisch wie ein Schlittenzählwerk aufgebaut, wobei der Zehnerübertrag natürlich am aufwändigsten ist. Eine zweite, schmale Messingtrommel sorgt eigens für die Zehnerhebel-Rückstellung (siehe Fotos), ähnlich wie bei der Triumphator C. Vermutlich gefiel den Konstrukteuren die obenliegende, platzsparende Anordnung des UZW, denn etwa ein Jahr später, ab dem Modell Nova, wurde das ja zum Regelfall. Das Modell MH trägt auch bereits die verschiebbare Blende, die bei negativen Werten auf die roten Zahlen der Ziffernräder verschoben wird. Ich nehme an, dass hier bereits der Einfluß des neuen Chefkonstrukteurs Hoffmeister zu spüren ist, der ja 1922 zu Brunsviga kam und die Nova-Serie entwickelte.
Etwas ungewöhnlich erschien mir die schwarze Lackierung im Innenbereich: Zahnräder, Distanzhülsen, Löschvorrichtung und mehr. Wie so oft bei Brunsviga, verwendte man nicht gerade die besten Lacke. Selbst Spiritus oder Seifenlauge lösen die äußere Lackschicht an, was die Reinigung der Bleche etwas aufwändiger macht als üblich. Da die Frontbleche und Ziffern gut erhalten sind, habe ich auf Neulackierung verzichtet. Technisch war die Brunsviga nach 80 Jahren völlig einwandfrei, abgesehen von den bei diesen Modellen üblichen, leicht zu korrigierenden Verbiegungen an der Schlittentransportmechanik. Also: Äußerlich als Oldie belassen, die Technik jedoch zerlegt und perfekt gereinigt (siehe Fotos), alles poliert.
Ausführlich bei Reese
