Für einige Sperren und die Rückübertragung, die damals zum Standard wurde, hat sich Emil Schubert wohl neue Lösungen einfallen lassen. Viele seiner eigenen Patente wurden ihm in den Kriegszeiten aberkannt. Die Fotos zeigen Details der aufwendigen Konstruktion.
Öffnet man die Maschine, so kommt einem die vertraute schubert'sche Perfektion entgegen. Dass es in den Nachkriegsjahren Materialprobleme gab, erkennt man vor allem am Lack, welcher, ohne Grundierung aufgetragen, bald abzublättern begann. Versagt bei den älteren Thales-Maschinen noch heute der chemische Abbeizer, so konnte ich bei dieser Maschine manche Farbreste mit dem Fingernagel entfernen. Die dünnen Bleche des Schlittens wurden überhaupt nicht lackiert, sondern aus schwarz gebeiztem Stahlblech gestanzt, das aber dennoch von Rostflecken nicht verschont blieb. Schloßverkleidung und Schlittenseiten aus Bakelit, Schlittenbleche aus Stahl, Trommelverkleidung aus Eisenblech, Seitenträger und Sockel aus Gusseisen, Rückblech aus Aluminium: Man nahm, was es gerade gab.
Jedenfalls bekam meine DR einen neuen, stabilen Lackaufbau, so, wie es Emil Schubert sicher lieber gehabt hätte. Ob man die Ziffern aus Materialproblemen heraus orangebraun statt rot einlegte oder aus Geschmacksgründen, kann nicht beurteilt werden. Also habe ich den Originalton nachgemischt.
In die Baugruppen zerlegt, gereinigt und Lacke restauriert. Mechanisch war an der Maschine nichts zu richten, sie läuft nach wie vor einwandfrei.
Etwas persönliche Nostalgie sei gestattet: Ich habe in besonderer Stimmung an dieser Maschine gearbeitet, wurde sie doch in meinem Geburtsjahr gefertigt. Ich wollte, ich wäre - unterhalb meiner Haut - auch noch so gut erhalten.
